トヨタ新型アルファード(40系)が納車されて6か月が経過！荷物の積載性や使い勝手はポンコツだが、走りや2～3列目の乗り心地と快適性はトップクラス
色々思うことはあれど、やっぱりアルファードは満足度の高い車だ
2024年1月に私に納車されて6か月が経過した、トヨタのフルモデルチェンジ版・新型アルファード(Toyota New ALPHARD, 40系)ガソリンZ・3列7人乗り[2WD]。
走行距離は4,000km超えと、そこまで極端に距離が伸びているわけではないものの、長距離移動や家族旅行用として活用しています。
ラゲッジスペースの使い勝手の悪さや、3列目格納時の2列目キャプテンシートとの干渉など、現行ノア(New Noah)／ヴォクシー(New Voxy)に比べるとフレキシブル性はなく、ファミリー向けのミニバンというよりも、「人を送迎するためのミニバン」という言葉が似合うアルファードですが、今回は本モデルが納車されて6か月経過しての雑感をまとめていきたいと思います。
ノンハイブリッドのガソリンモデルなので、燃費は決して良くない
まずはアルファードの燃費に関して。
私が所有するアルファード・ガソリンZは、排気量2.5L 直列4気筒自然吸気エンジンを搭載するノンハイブリッド仕様なので、特に街中などで走らせると燃費はかなり悪め。
アイドリングストップなども搭載されていないので、長い信号待ちや渋滞などが重なると、下道メインだと5km/L～9km/Lぐらいの燃費になることも多いです。
しかしながら、先述にもある通り長距離移動向けとして活用することが多く、下道だと郊外型や信号の少ない道を走らせることも多いため、その場合だと平均的には12km/L～14km/L。
ほぼほぼ高速道路中心で、若干下り坂が多めになると15km/L～17km/Lになることもありますが、これはあくまでも限定的な使い方になるため、平均的には12km/L～14km/Lといったところでしょうか。
そういったこともあって、給油後平均燃費が13.5km/Lを超えると無給油900kmを超えることも珍しくないため、個人的には長距離移動用であれば特に不満は無いと考えています。
回生ブレーキの無いアルファード・ガソリンのブレーキタッチは慣れた？
続いては、アルファードのブレーキフィールについて。
これまでトヨタのハイブリッド(HEV)モデルを中心に所有してきた私ですが、カローラクロス(Corolla Cross)以来となるガソリンモデルのアルファードのブレーキングに慣れるのは少し時間がかかりました。
やはりハイブリッド特有の強めの回生ブレーキの影響もあって、軽くブレーキペダルを踏むだけでブレーキの応答性が高かっただけに、ガソリンモデルだとHEVに比べて2割程度強く踏み込んで初めてブレーキが効き始める印象でした。
これも結局は慣れなので「数か月もすれば慣れるでしょ」と思っていましたが、納車されて1～2か月が経過した頃にようやく慣れ、今ではシフトダウンによるエンブレと併用しています。
フットブレーキだけだと、どうしてもホイールに大量のブレーキダストが付着して洗車が大変になるため、できるだけエンブレで減速させてから、必要最小限のフットブレーキで停車するように心がけています。