【実車で検証必須】フルモデルチェンジ版・日産の新型エルグランド (E53)をオーナー目線で探る！「運転席の圧迫感と左足のゆとり」「後席エアコンの弱点」等
新型エルグランド (E53)に「乗らないとわからない」気になるポイントとは？
2025年10月29日に世界初公開され、2026年夏頃に発売予定となっている、日産のフルモデルチェンジ版・新型エルグランド (Nissan New Elgrand, E53)。
前回のブログでは、新型エルグランドに設定されるパワートレインは、発電特化型となる排気量1.5L ZR15DDTe型直列3気筒ターボエンジンをベースに、新世代シリーズハイブリッドのe-POWERのみをラインナップする可能性が高いことをお伝えしました(つまりガソリンモデルの設定は無し？)。
しかも、e-POWER×四輪駆動[e-4ORCE]の一択で、グレードはいくつかラインナップされながらも、ジャパンモビリティショーやニュースリリースでは「上位グレード」ではなく「中間グレード」との噂も浮上しています。
そんな、まだまだ謎の多い新型エルグランドですが、今回は個人的に気になっているポイントをいくつかチェックしていきたいと思います。
エルグランドの運転席に座ったときの圧迫感について
まず、個人的に新型エルグランド (E53)で気になるのが、運転席に座ったときの圧迫感の有無。
現時点では、まだエルグランドの車内がどの程度の広さなのか、運転席に座ったときの足もとの広さ・ゆとり空間などは評価できていない状況ですが、少なからず競合モデルとなるトヨタ・アルファード／ヴェルファイアに座ったときの「運転席の狭さと圧迫感」が感じられ、ラージサイズミニバンでありながらも「狭い」と感じてしまうという、大型車特有のギャップが気になるところ。
C28セレナは、足もとの空間が狭く、窮屈に感じられた
ちなみに、私が以前所有していたミドルサイズミニバンの日産セレナ e-POWER ルキシオン (Nissan New Serena e-POWER LUXION, C28)の運転席は、足もとの空間が非常に狭く、特に左足のスペースが極めて窮屈だったと記憶しています。
これがエルグランドで解消されていてほしいですし、ロングドライブでの体の疲れがどの程度なのかも検証してみたいところですね。
パワーイージーアクセスシステムは設定される？
続いて、こちらも気になるのがパワーイージーアクセスシステム。
本機能は、乗降時に運転席のシートやステアリングが自動で動き、乗り降りしやすくする機能のことを指します。
この機能は、エンジンを切った際や特定の操作を行った際(シートベルトの脱着時)に作動し、乗り降りしやすい位置から、設定しておいたドライビングポジションに戻る機能となるわけですが、果たしてエルグランドにも設定されるのか注目。
日産公式が公開しているニュースリリース画像では、運転席のシートポジションが電動パワーシート式であることや、シートポジションメモリーが搭載されていること、そしてステアリングのチルト＆テレスコピック調整機能が電動式であることも確認できているため、おそらくはパワーイージーアクセスシステムも搭載されているのでは？と推測。
ただ、この点は実際にプロトタイプモデルや量産車で確認してみないとわからないところだと思いますが、競合のトヨタ・アルファード (Toyota New ALPHARD, 40系)／ヴェルファイア (New VELLFIRE)でも当たり前のように搭載されていることを考えると、日産としても採用してくる可能性は高いものと予想しています。