アクセルペダルに伝わる振動量が全然違う?トヨタ新型ヴォクシー(ノア) vs ホンダ・ステップワゴン vs 日産セレナe-POWERルキシオン(C28)の3台同時比較インプレッション!
(続き)ミドルサイズミニバン御三家での3台同時比較インプレッション
引き続き、トヨタ新型ヴォクシー(ノア)ハイブリッドS-Zとホンダ新型ステップワゴンe:HEV SPADA PREMIUM LINE、そして日産の新型セレナe-POWER LUXION(C28)の3台同時比較インプレッションを行っていきましょう。
加速フィールやエンジンの静けさ・静粛性は?
続いては、3車種の加速フィールや(加速したときの)エンジンの静けさ(静粛性)を比較インプレッションしていきましょう。
※あくまでも個人的な主観に基づく内容・感想になるので、参考程度に見て頂けますと幸いです
[トヨタ・ヴォクシー(ノア)HEV]
・一般道や高速道路にてアクセルを踏み込んだ瞬間の加速感はあるものの、やはりエンジン音は結構唸る印象
・アクセルを踏んだ分だけ、唸る大きさも更に大きくなるので、あまりハイブリッドモデルを運転しているような感覚ではない
[ホンダ・ステップワゴンe:HEV SPADA PREMIUM LINE]
・アクセルを踏み込んだ瞬間の加速感は、ノア/ヴォクシーに比べて余裕を感じられる(3車種のなかで車体が大きいにも感じられる、モッサリ感はほとんど感じられない)
・アクセルをある程度踏み込んでもエンジンの唸りは抑えられていて静かな印象だが、べた踏みすると一気にエンジン音が聞こえてくるものの、ノア/ヴォクシーに比べると抑えられている印象
[日産セレナe-POWER LUXION(C28)]
・アクセルを踏み込んだ瞬間のピュアEVのようなワープ感と軽やかな加速はミニバン御三家で一番良い
・e-POWERは、エンジンがバッテリー用の発電機として機能しているため、アクセルを踏み込んでもエンジンが大きく唸ることはなく、車内もとても静か
ここまで明確だったとは…加速時の静けさや静粛性の高さはセレナe-POWER LUXION(C28)
以上が3車種の比較インプレッションとなりますが、加速フィールや静粛性に関しては文句なしでセレナe-POWER LUXION(C28)。
セレナ(C28)が納車される前、ヴォクシーHEVとステップワゴンe:HEV SPADA PREMIUM LINEの2台持ちのときは圧倒的にステップワゴンが勝っていましたが、まさかここまで評価がガラッと変化してくるとは…
セレナe-POWERの場合は、これまでのブランドイメージも大きく影響しているとは思いますが、何よりも実際に乗ってみるとこれまでのイメージが変化してプラスの評価が高くのも、隠れた魅力の一つなのかもしれません(少なからず前評判から実際に乗ってみて静粛性の面で一番驚きがあったのはセレナ(C28)だった)。
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