【衝撃の真実】新型プレリュード (BF1)は「復活」ではなかった！ホンダCEOが語る「開発にちなんで名付けられた」裏事情と、Honda S＋ Shiftの「加速はむしろ遅い」オーナー検証
(続き)ホンダ新型プレリュードという車は、中々評価することは難しい
引き続き、ホンダ新型プレリュードについて見ていきましょう。
Honda S＋ Shiftは、燃費と先進装備との相性があまり良くない？
あと、これも参考までにですが、Honda S＋ Shift機能を使用した場合と、そうでない場合の燃費の違いも検証していますが、e-CVTと違って低回転を維持して燃費を稼ぐ機能ではないため、ある程度速度が出るような無料高速区間であっても燃費が悪化するのは当然。
おまけに、Honda S+ Shiftを活用している間はアダプティブクルーズコントロール[ACC]が使用できないことも確認できたため、快適性とパフォーマンス性を両立できないことも、今回の検証での新たな発見でした。
プレリュードという車は、グランドツーリングカーでありながらも「スポーツカーに振り切った車ではない」というのが正直な感想で、実際に所有しているオーナーという立場から考えると、「スポーティな見た目と、快適性の高い中身のギャップを楽しむ車」だと考えています。
プレリュードは、どうしても「価格面」で批判されることが多い
そして、新型プレリュードで多く批判されているのが「価格面」。
車両本体価格が約618万円という金額だけを見ると、中々世間は納得してくれないとは思いますが、そもそも2ドアクーペというニッチな市場のなかで、台数を多く販売する車でもないことから、開発費を回収する意味でも単価が高くなってしまうのは致し方ないところですし、ホンダとしても「数を多く売る」ことは想定していないと思うんですね(ホンダは目標月販台数を300台と謳っていますし)。
このご時世に2ドアクーペを復活させ、更にプレリュードという伝統ある車名を復活させたことに意味がある考えられ、ホンダの心意気を評価して購入しているのが、現在のプレリュードのオーナーだと考えています。
1ページ目：新型プレリュードは「プレリュードを復活させるために開発したわけではない」ことが判明