マイナーチェンジ版・日産の新型キックスに試乗。コンパクトクロスオーバーというよりもハッチバック寄り、意外とハードな足回りでスポーティだぞ
新型キックスの内装＆試乗インプレッション！
新型キックスの内装をチェックしていこう
続いてインテリアを見ていきましょう。
車内は新興国向けっぽい独特な雰囲気があり、オレンジタンの合成皮革が使用されたダッシュボードや、ブラックとオレンジタンの合成皮革シートも国産車っぽくない雰囲気で個性的。
実際にシートに座って見ての印象は、結構タイトでカタメではあるものの、ホールド感もあって個人的には結構シックリ来るものがありました。
ただ、コンパクトSUVモデルということもあってなのか、とにかく車内は狭くて圧迫感が凄かったのが印象的。
あとはシボ調のハードプラスチックを使用している部分が多く、約280万円～290万円という価格帯でこれだけの装備内容というのはちょっと安っぽさが目立ってしまっているようにも見えますね。
センターシフト周りはこんな感じ。
シフトノブは、ノートやトヨタ・プリウスのようなジョイスティックタイプを採用。
センターコンソールのドリンクホルダー部分はかなり低く、その隣に電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールドを装備しています。
なおドリンクホルダーはそこまで深くなく、ペットボトルを置くよりもショートサイズのカップを置いた方が妥当かも…
後席のスペースはどうだ？
そして後席のスペースはこんな感じ。
お察しの通り、コンパクトSUVでおまけにリクライニングもできないのでとにかく窮屈で狭いこと…身長182センチの私の膝先が普通にフロントシートバックに接触していて、全くクリアランスがない状態です。
おまけに頭も天井に当たった状態なので、とても快適な空間と呼ぶには程遠いかと…
気を取り直して新型キックスを試乗してみよう
っということで、早速新型キックスを試乗しましょう。
強くブレーキを踏みながらエンジンスタートボタンを押すと、エンジンは始動せずに全くの無音。
e-POWERモデルということで、排気量1.2L 直列3気筒エンジン＋電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用し、ガソリンエンジンの駆動力でバッテリーを充電するという内容になるわけですが、エンジンが始動してもシートに振動は伝わってこず、この辺りは現行ノート／セレナのe-POWERモデルと全く異なるところかもしれません。
このまま公道に向かって走行していきますが、元々バッテリの充電量も多かったのか、平坦な道での走行が多かったからなのか、全くといって良いほどにエンジンを駆動する頻度が少なく、かなり快適で静かに走行することがほとんどでした。
乗心地は結構ハードでスポーティ
ちなみに肝心の乗り心地ですが、これが意外にも結構硬めでスポーティ。
サスペンションのストローク量が短めなのか、ちょっとした突き上げ感はあるものの、運転している分には特に気にならない感じ(但し、後席に乗っていたら気になるかもしれない)。
アクセルレスポンスやプロパイロット(ProPilot)の精度は？
あとはアクセルを踏み込んだ時の加速やレスポンスについてですが、やはりe-POWERモデル独自の高いアシスト力もあってなのか結構スピーディ。
街乗りする分には何も問題なく、周りの流れにしっかりと合わせて走行できますし、スムーズな流れのなかでプロパイロット(ProPilot)システムも利用させていただきましたが、非常に滑らかな加速と、ナチュラルな自動ブレーキが作動していたように感じます(急に踏み込んだりするような危険なブレーキではないのでご安心を)。
ただ、問題なのはこのe-POWER技術を高速道路にて使用した場合に、どれだけパワフルな走りを提供してくれるのかが気になるところで、セレナe-POWERなどで見られるパワー不足を感じないかな？というのは気になるところ。
新型キックスの乗り味は上質？視界はどうだ？
あとは、長距離運転時にハード目にも感じる足回りとカタメのシートで疲れないか？というのも気になるところで、こういったところは試乗ではちょっとわからないところではあるものの、スポーティなクルマを乗りついてできた方は結構抵抗なく乗れるかもしれません。
そして実際に運転してみての運転席から見る視界としては、コンパクトクロスオーバーではなくハッチバックを運転していたときの位置に近い感じ。
レクサスCTやトヨタ・カローラ・スポーツとまではいかないものの、そこまで高い位置から見渡す感じでもないので、この点はちょっと意外と言いますか…他のクロスオーバーには無いと”強い個性”なのかもしれません。
ちなみに、新型キックスの価格帯はエントリーグレードXが2,759,900円～／上位グレードX”ツートンインテリアエディション”が2,869,900円～とちょっと割高感に感じられますが、電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド、プロパイロットシステム、フルLEDヘッドライト＆LEDウィンカー、合成皮革シートといった豪華な装備が充実していて、おまけにe-POWERを採用していることから、どうしてもこれぐらいの価格帯になってしまうのは致し方ないところ。
新型キックスは買いと言える一台なのか？
実際に試乗してみて、約300万円ほどの価値があるかはちょっと微妙ですが、間違いなく日産の車種の中では上位クラスの乗り心地だと思います。
マツダのSKYACTIV-Xのように「自分で走らせてみないとわからないモデル」だとは思いますが、走りの良さはノート／セレナといった主要モデルよりも十分上にあると思います。
なお、2021年にはガソリンモデルや4WDモデルも追加ラインナップされる予定とのことなので、ガソリンモデルは注目を集めるかもしれません(その代わりヘッドライトはハロゲン、シートはファブリック、プロパイロットは非採用という可能性も…)。