【不満爆発】ホンダ新型WR-Vで160km走って痛感。Honda SENSINGは相変わらず「下手な運転」？ LKASの精度の低さとサービス改悪に物申す
乗っていないように見えて、実は結構乗っているWR-V
2024年4月に私に納車されて、もうすぐ1年9か月が経過するホンダ新型WR-V Z＋[2WD]。
当ブログでの登場頻度の少ないWR-Vですが、全く乗っていないように見えて、街中や中距離移動向けを中心に頻繁的に活用しています。
走行距離も14,000kmを突破し、おそらく春を迎える頃には16,000km～17,000kmに到達するのではないかと予想されます。
今回は、そんなWR-Vにて久々の中距離インプレッションを実施。
走りにおいて満足度の高いWR-Vですが、様々な愛車の予防安全装備を体感したあと、若干世代の古さ(精度の低さ？)を感じさせるのがWR-V及びホンダの気になるところ。
具体的に、どの辺りが「世代の古さ・精度の低さ」を感じさせるのかチェックしていきましょう。
車線維持支援[LKAS]を活用しても、車線の中央を走ろうとしてくれない
早速、WR-Vにて久々に高速道路を活用してみることに。
高速道路での合流から本線に入るときのパワーは、排気量1.5L 直列4気筒自然吸気エンジン特有のスムーズな加速は良いものの、中間加速からの伸びはイマイチで、一気にアクセルを踏み込んでいかないと高速域に到達できないのは、小排気量＆自然吸気エンジンの課題となるところ。
これがステップワゴンやZR-Vなどの排気量1.5L 直列4気筒直噴ターボエンジンになると、低速時から高速域にかけての加速は段違いに速いのですが、価格帯を抑えたBセグメントSUVである以上、パワー・トルク不足に感じてしまうのは致し方ない所。
ただ、問題なのはその後の高速道路での高速巡航時。
高速道路では頻繁的にアダプティブクルーズコントロール[ACC]と車線維持支援／レーンキープアシストシステム[LKAS]を活用する私ですが、WR-VのLKASの精度はまだまだ課題アリ。
っというのも、片側2車線の高速道路の場合、左側車線を90km/h～100km/h巡航で走らせていると、徐々に右側にズレていく傾向にあり、白線を跨いで追い越し車線に入り込むことは無いにしても、ギリギリまで接近してくるのは「精度悪いなぁ」と思う所。
更にその後、片側一車線の対面通行になるような高速道路においても、中央分離対やポールに接触してしまいそうなほどに右側に寄っていく傾向にあるため、これはWR-Vが…というよりもホンダ全般に言えることなのかもしれませんね。
WR-Vに限らず、ホンダ車全般に同じことが言える「精度の低さ」
私が他に所有するプレリュード (New Prelude, BF1)やフリード e：HEV クロスター (New FREED e：HEV CROSSTAR)はもちろんのこと、過去に所有していたN-BOXカスタム・ターボ (New N-BOX Custom Turbo, JF5)やZR-V e：HEV、ステップワゴン e：HEV スパーダ・プレミアムライン (New STEPWGN e：HEV SPADA PREMIUM LINE)、そしてシビックタイプR (New Civic Type R, FL5)でも同じ挙動が見られました。
アダプティブクルーズコントロール[ACC]による車間調整の制御も酷い
おそらく直近で販売されている予防安全装備Honda SENSINGに関しては、特に目立ったアップデートであったり、改善は全く無いのだと考えられ、それこそ話題になっている2027年度の次世代Honda SENSINGへとアップデートされるまでは、現在市販されているモデルの先進技術の改良・変更は一切無いのかもしれませんね(Honda SENSING 360／Honda SENSING 360＋の完成度はどの程度なのかは不明ですが…)。
あとは、前方車両との車間距離の調整があまりにも不自然だということ。
これも直近にて所有していたホンダ車同様に、前方車両との車間距離が近くなってきたら、アクセルOFFによるエンブレでの減速及び車間調整ではなく、ギリギリまで車間距離を詰めてからブレーキを踏んでブレーキランプを点灯させて減速及び車間距離を調整しているため、明らかに下手なドライバーがやるような非効率的な制御なんですよね。
これがトヨタ／レクサスや日産／三菱のアダプティブクルーズコントロールになってくると、ある一定の車間距離でアクセルOFFして減速し、アクセル開度を調整しながら車間距離を調整するようなナチュラル且つ効率的な制御なので、乗っていても不安はほとんど無し。
そう考えると、Honda SENSINGの精度や技術力は「まだまだ課題アリ」と思う所ですし、なぜ著名なモータージャーナリストたちは、この問題を指摘しようとしないのかも不思議。
もしかすると、そこまで細かく検証していないのかもしれないですし、単純に「ACCが使える」という評価だけで、ACCによる加減速制御や、LKASの車線中央維持の精度といった細かいといころまでは、全く評価の対象にしていないのかもしれませんね(そこまで踏み込んだインプレをしているシーンは少ないですし…)。
今回は、予防安全装備及びドライビングサポートを中心としたインプレッションとなってしまいましたが、それだけホンダの技術は伸びしろがあるということなのかも。
2027年度までは、Honda SENSINGのアップデートは無さそうですが、どれだけ使い勝手が向上し、高速道路での加減速や車線維持の精度が向上しているのか楽しみにしたいところです。