フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型ムーヴ RSの実車を見てきた！最上級グレードなだけあって質感は高めだが、やはり気になる点も多数
(続き)フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型ムーヴのターボ系RSの内外装をチェック
引き続き、ダイハツ新型ムーヴのターボ系グレードRSの内外装をチェックしていきましょう。
新型ムーヴRSのインテリアをチェック
続いて、新型ムーヴRSのインテリアをチェックしていきましょう。
まずは内ドア部分ですが、ウィンドウレバー辺りはXグレードと大きな違いは無いものの、内ドアハンドルはメッキ調加飾に仕上げることで高級感を演出。
ドアハンドルの引きしろも大きすぎず小さすぎずで、シンプルに開けやすかったです。
こちらは運転席周り。
インテリアカラーはGグレード／RSグレード共通のネイビーで、シート表皮はフルファブリック。
実際にシートに座ってみての印象としては、少しカタメでホールド感としては十分。
おそらくムーヴの価格帯を抑える意味でも、RSグレードとGグレードでは差別化せずにフルファブリックにまとめたのだと思いますが、「これがRSの内装かぁ」と、あまり特別感が感じられないのが残念。
もちろんシート調整はオール手動ですし、前後スライド／前後リクライニング／上下の昇降機能も完備。
ちなみにムーヴの着座位置の高さですが、競合モデルになるであろう三菱デリカミニ (Mitsubishi New Delica Mini)よりも低く、ホンダN-BOX Customよりも高めなので、いわゆるハイト系強めでも、スポーティ感高めでもないスタンダード仕様といったところでしょうか。
RSグレードは本革巻きステアリングホイールを採用
運転席周りを見ていくと、ステアリングホイールは本革タイプで少し太め。
ただ、ターボ系RSながらもパドルシフトが備わっていないのは残念なところです。
こちらはオーディオソースやBluetooth通話、エージェント機能、スマートパノラマスイッチなどが完備。
反対側は、アダプティブクルーズコントロール[ACC]や車間調整などのドライビングサポート系の物理スイッチが完備。
メーターは、4.2インチの縦型基調となる液晶メーターに加え、両サイドには加速度計と速度メーターのアナログを配備。
このご時世、フル液晶やデジタルメーターが主流になっていますが、敢えてコストのかかるアナログメーターを継続してい採用しているのは好印象。
Gグレード／RSグレードに標準装備されるEPB＋ABH
こちらはセンターシフト周り。
センターシフトノブは本革巻きで、その右側にはGグレード／RSグレードにて標準装備となる電動パーキングブレーキ[EPB]＋オートブレーキホールド[ABH]を標準装備。
なお、オートブレーキホールド[ABH]はエンジン再始動しても自己復帰するタイプなので、ダイハツとしては現行ムーヴキャンバスに続いて2車種目の採用となります。
ディーラーオプションの10インチナビも相変わらず大きいな…
インパネ周りも見ていきましょう。
エアコン関係は物理スイッチが設けられ、その上部にはディーラーオプションとなる10インチナビゲーションディスプレイを搭載。
ナビゲーションディスプレイ搭載と共に、HDMI端子とUSBポートも完備。
ちなみに、USBポートはメーカーオプションの9インチディスプレイオーディオ同様、Type-Aポートが採用されています。
新型ムーヴは、最上位グレードRSであってもユーティリティ関係の装備は控え目の印象
天井も見ていくと、ルームランプは非LEDで、その直下にはシートベルトリマインダー、更にその直下にはルームミラーを装備。
ルームミラーは、残念ながら防眩を採用しないタイプ。
サンシェードも展開していくと、バニティミラーやパーキングチケットようのポケットは設けられているものの、バニティランプは設定されておらず。
エンジンスタータースイッチ関連は、運転席に配備。
両側電動スライドドアを標準装備するため、もちろんそれぞれのオープン／クローズスイッチを配備。
こちらは後席スペース。
2列4人乗りとはいえ、さすがにホンダN-BOXのように後席格納センターアームレストは無し。
運転席にシートバックポケットの設定無し
シートバック部分を見ていくと、こちらもXグレード同様に助手席側にシートバックポケットと買い物フックが設けられていますが、運転席側は何も無し。
しかも、後席用のUSBポートも設けられていません。
フロント・リア共に天井のルームランプは非LED
フロント同様の、後席の天井ルームランプも非LEDですが、こちらはディーラーオプションにてLEDにて打ち替え可能です。
そして運転席側だけは、なぜかアシストグリップはありませんし、シートベルトも上下昇降するようなスライド式ではありません。
以上が、新型ムーヴのターボ系RSグレードの実車インプレッションとなります。
内外装共にXグレードとの差別化は十分ですが、やはり細かいところを見ていくと、特にユーティリティ関係はかなり省いている印象で、できる限り車両本体価格を抑えているようなイメージを受けました。
当然、ディーラーオプションにてUSBポートを追加することも可能ですが、その分総額はかなり高くなってしまうので、そういった意味では新型ムーヴはユーザーに対して選択肢を広げてあげているのだと考えられます。
1ページ目：新型ムーヴ RSは見た目の差別化が意外と大きい？