ホンダ・ステップワゴンが競合ノアヴォクやセレナに負けている理由を考える。「3年間ほぼ改良無しで最大42万円の値上げ」「ハイブリッドに4WD設定が無い」等
(続き)ミドルサイズミニバン御三家でホンダ・ステップワゴンの販売台数が一番少ない理由を考える
引き続き、ミドルサイズミニバン御三家において、ホンダ・ステップワゴンが最も販売台数が少ない理由を考えていきましょう。
ステップワゴンのe：HEVモデルには四輪駆動[4WD]の設定が無い
続いて、現行ステップワゴンで「勿体ないなぁ」「改善すべきだよなぁ」と感じるポイントが駆動方式。
本モデルでは、ガソリンモデルだと前輪駆動[FF]／四輪駆動[4WD]の両方をラインナップするものの、なぜかハイブリッドe：HEVモデルに関しては前輪駆動[FF]のみのラインナップ。
これはおそらく、ハイブリッドバッテリー及び3列目シートを床下収納したことが影響しているのでは？と推測しますが、仮にステップワゴン e：HEVモデルに四輪駆動が設定されれば、雪国エリアを中心に、更に販売台数は伸びていたのではとも思うんですね。
実際のところ、私が住んでいるエリアも雪国エリアで、いつもお世話になっているホンダディーラーにも取材させていただきましたが、AIR EXやSPADA系のe：HEV×AWDを求める声も多く、結果的にノアヴォクやセレナのハイブリッド×四輪駆動に流れる人も少なくないとのこと。
そう考えると、ホンダは「顧客を逃している」「かなり勿体ないことをしている」ことは事実で、もう少しユーザー目線(もしくはファミリー層を考慮したミニバン)での開発を深堀していくと、更なる販売台数増につながるのではと思います。
車両本体価格から総支払額までの跳ね上がり方が異常
続いて、こちらもステップワゴンの販売台数を伸び悩ませる要因になっているのでは？と思うのが、車両本体価格と総支払額の乖離。
ステップワゴンの場合、ナビゲーションディスプレイはディーラーオプションとして設定されるため、どうしても競合モデルのノア／ヴォクシーやセレナのように、メーカーオプションもしくは標準装備されていないことから、オプションの跳ね上がり方が異常になってしまうですね。
特にステップワゴンの場合、11.4インチの巨大ナビゲーションやドライブレコーダーをセット装備すると、工賃含めるとこれだけで約40万円になりますし、更にETC2.0もディーラーオプションで4.1万円、ノアヴォクやセレナではメーカーオプションもしくは標準装備されているデジタルインナーミラーもディーラーオプション扱いで約11万円。
いつの間にか、ディーラーオプションの総額が50万円～70万円ほどにまで跳ね上がり、メーカーオプションや諸費用なども含めると、結果的に車両本体価格から100万円アップしていることも珍しくないんですね。
そう考えると、ステップワゴンは購入検討する際の落とし穴がいくつかあり、その中の大元を占めるのが価格帯だと思われ、もう少しホンダはメーカーオプションナビを採用したり、ETC2.0やドライブレコーダーをメーカーオプションもしくは標準化することで生産効率を向上 → 車両本体価格の引き上げを抑えるなど、工夫できることはいくらでもあると思っています。
1ページ目：ステップワゴンは中身を変えずに値上げを繰り返し、僅か3年で最大42万円も値上げしていた！