やっぱり価格設定がバグってる…トヨタ新型アルファードが事故から復活して改めて内外装をチェック。ほぼ標準装備で540万円はやり過ぎ？
(続き)事故から無事復活したトヨタ新型アルファードを改めてインプレッション
引き続き、事故から復活したトヨタ新型アルファードについて見ていきましょう。
車両本体価格540万円で快適装備がほぼ備わっていること
続いては快適装備について。
これは本モデルが納車された当初からお伝えしていることですが、今回事故から帰ってきて、改めて価格帯と装備内容のバランスを考えると、「なぜこの価格で販売できたんだろう…」と疑問に思ってしまう程に充実しているんですよね。
アルファードのガソリンモデルの場合、先代30系からの2AR-FE型エンジンを流用している関係で開発コストを抑えられているのだと思いますが、その関係もあってなのか、車両本体価格540万円(税込み)で、ステアリングヒーターやフロントシートヒーター／シートベンチレーション、2列目キャプテンシートにもシートヒーター／シートベンチレーションを標準装備。
更に2列目キャプテンシートには、電動リクライニング及び電動オットマンを装備するほどに充実しているため、この点はノア／ヴォクシーとも大きく差別化されていて、競合のホンダ・オデッセイでも実現できていないところ。
これだけの充実した快適装備で乗り出し700万円を切っているのは、やっぱりバグってる
改めて、アルファード／ヴェルファイアの立ち位置や装備内容、走り、そして価格帯を含めた総合的なバランスで考えると、アルファード／ヴェルファイアがラージサイズミニバン市場を独占する理由がよくわかります。
これだけ売れる背景には、もちろんリセールの高さもあると思いますし、アルファード／ヴェルファイアというブランディングも大きく影響しているとは思いますが、それ以上にやはり幅広い層が購入できるというバグった価格設定が一番の後押しになっていると思うんですね。
仮にこれだけの装備内容で、車両本体価格が800万円を超えて来ると「残クレでの審査通るのかなぁ…」「最終的な売却時のリセール大丈夫かなぁ」「乗り出し900万円超えたら、他にも色んな車買えるよなぁ…」など、ネガティブな要素が多数出てくると思うんですよね。
そう考えると、トヨタの資金力と開発力、そして生産能力の高さから、ガソリンモデルで540万円(税込み)という価格設定は「絶妙」よりも「バグってる」「コスパ良い！」と思わせてくれるため、装備内容と価格のバランスでは、他のメーカーでは中々勝てないと思います。
MOPのユニバーサルステップの構造に少々課題アリ？
快適装備が充実しているアルファードですが、その一方で「ここはちょっと直してほしい」と感じるのが、メーカーオプションとして設定されているユニバーサルステップ。
後席スライドドアの開閉に連動して展開・格納する画期的な機能なのですが、やたら小石が挟まることが多く、開け閉めする際に小石が当たって不快な音を出したり、初見だと「壊れてる？」と思わせるような音でもあるため、できれば小石が挟まらないような構造に改善してほしい所です。
アルファード／ヴェルファイアは、家族や乗る人を幸せにする車かもしれない
以上が、アルファードが帰ってきて、改めて内外装をチェックしてみての感想・まとめとなります。
内外装デザインやパッケージング、快適装備の充実さ、ラグジュアリーと感じさせてくれる作りなど、総じてアルファード／ヴェルファイアがラージサイズミニバン市場を独占し続ける理由がわかりますし、普通乗用車の新車販売・登録ランキングにおいて上位を獲得する理由も納得できるところ。
単に「売れる車」を作るのではなく、売れる車の理由として「乗る人を幸せにしてくれる」のがアルファード／ヴェルファイアだと考えていて、その根底や本質を理解しているのがトヨタなんだろうなぁと、改めて考えさせられる瞬間でもありました。
様々な角度からアルファードの良い所や気になるところを確認しながらも、概ね最後に出て来る感想は「やっぱりイイ車だなぁ」で、「この車を買って本当に良かった」と思うのがアルファードの一番の魅力だと思っています。
車を所有することの喜びや感動は、どの車種でも起こり得ることだと思いますが、忖度でも何でもなく、アルファードはオーナーや乗員を幸せにしてくれるような、そんな車のように感じています。
1ページ目：アルファードは強い押し出し感と存在感のある顔が「お値段以上」なのかも？