中東向けに発売されたトヨタ新型ランドクルーザー300 ハイブリッド(HEV)がココが気になる！「燃料タンク容量の縮小」「デジタルインナーミラーの設定無し」等
(続き)中東市場向けとして発売された、トヨタ新型ランドクルーザー300 HEVの気になる点について
引き続き、中東市場向けとして発売されたトヨタ新型ランドクルーザー300 HEVの気になる点を見ていきましょう。
デジタルインナーミラーは採用されず
続いて、ランドクルーザー300 HEVのインテリアについて。
上の画像や、トヨタUAE公式ホームページの主要装備一覧を見ていくと、残念ながらランクル300 HEVにはデジタルインナーミラーは採用されておらず、自動防眩ルームミラーのままであることが発覚。
個人的には一番残念なポイントで、やはり多くの荷物を積むランクル300の強みを最大に活かす意味では、背高い荷物を載せたときにルームミラーからでも後方が確認できなかった場合に、デジタルインナーミラーがあると後方視界は快適なんですよね。
以前、私のランクル300で3列目及び2列目シートを前方に倒した状態で、約200kgもの荷物を載せたときがあったため、こうした状況でのデジタルインナーミラーはまさに神装備。
今思うと「すんごい重量物を載せて走らせてたんだなぁ」と思いますが、ここに更に3人の大人を載せた状態で片道100km走らせましたが、特に乗り心地も加速フィールも不満はなく(むしろ満足過ぎるほどの完成度の高さ)、普段通りの走行フィールだったことは大きな発見であり「ランクル300の最大の強みだった」と思っています。
センターシフトが武骨なストレート式シフトなのは好印象
続いて、ランドクルーザー300 HEVのセンターシフトについて。
ランクル300 HEVのセンターシフトは、レクサスLX700hと同様にエレクトロマチックシフトが採用される可能性がある？との噂もありましたが、上の画像の通り、ガソリン／ディーゼルモデルと変わらず無骨なストレート式シフトを採用してきましたね。
ちなみにこちらが、レクサスLX700hのエレクトロマチックシフト。
このシフトを採用するということは、レクサスチームメイト・アドバンスドパークが採用される一方で、レクサスチームメイト・アドバンスドドライブ(渋滞時支援)、更にはドライバー監視システムなども採用されるわけですが、見方を変えれば、ランクル300 HEVにはトヨタチームメイトが採用されないということになるわけですね。
上の画像でも確認できる通り、ランクル300 HEVではドライバー監視システムは搭載されていませんし、もちろんLX600／LX700hのようにパドルシフトも採用されていません。
この点は「世代の古さ」や「レクサスとのヒエラルキー」を感じるところではありますが、更なる商品改良は2026年以降に期待したいですね。
予防安全装備Toyota Safety Senseは「＋3.0」にアップデートされず
続いて、ランドクルーザー300 HEVの予防安全装備Toyota Safety Senseについて。
HEV化に加えて、予防安全装備も同時に新世代の「＋3.0」にアップデートされるかと思いきや、残念ながら今回はアップデートされませんでした。
中東向けのランクル300 HEVに採用されている予防安全装備や快適装備は以下の通りとなっています。
●衝突回避支援システム[PCS]
●車線逸脱警報
●レーントレースアシスト[LTA]
●パーキングサポートブレーキ[PSKB]
●ダイナミックレーダークルーズコントロールシステム[DRCC]
●ブラインドスポットモニター[BSM]
●ISOFIX
●サイドエアバッグ
●ブレーキアシスト[BA]
●カーテンエアバッグ
●クロールコントロール[CC]
●運転席ニーエアバッグ
●トレーラー横揺れ制御
●電動パーキングブレーキ[EPB]
●ホールド機能付き電動パーキングブレーキ[ABH]
●3Dマルチテレインモニター
●アンチロックブレーキシステム[ABS]
●マルチテレインセレクト[MTS]
●車両安定制御[VSC]
●Ecall：緊急通報システム
●アクティブトラクションコントロール[ATRC]
●タイヤ空気圧警告システム[TPWS]
●アダプティブ可変サスペンション[AVS]
●電子キネティックダイナミックサスペンションシステム[E-KDSS]
●パノラミックビューモニター[PVM]
●フロント・リアパーキングセンサー
●ディファレンシャルロック・リアトルクセンシング[LSD]
●デイタイムランニングライト
以上の通りとなります。
1ページ目：ランクル300 HEVの燃料タンク容量は大幅に縮小していた…GR SPORTはHEV化してもデザインは変らず